【干货】汽车后市场整零关系呈现新常态

摘要: “近几年,很多跨国车企在零部件供应上采取跨界合作的案例越来越多,在整个供应链管控中的主导地位越来越强势。”近

10-07 20:53 首页 华晨金融家

“近几年,很多跨国车企在零部件供应上采取跨界合作的案例越来越多,在整个供应链管控中的主导地位越来越强势。”近日,一位业内资深人士在与记者谈论目前整零关系时表示,汽车产业进入发展新阶段,新能源汽车、轻量化和智能网联是行业发展大趋势,加之汽车行业整体销量增速放缓,商业模式变革使得传统的汽车整零关系也在悄然变迁。


加强与上游供应商合作

加强与上游供应商合作整车厂、零部件供应商和 零部件上游供应商多方合作成为一些企业发展的模式。在成本压力下,整车厂对供应链的成本管控正在加强。比如早在2008年,东风日产就和中国石化达成全面 战略合作协议,拉开能源产业与汽车产业合作的帷幕。中国石化的化工产业技术将深入汽车及零配件从研发开始,到生产、销售、售后服务以及品牌推广全产业链, 东风日产将在新产品开发、燃油排放等方面获得技术支持,并借助中国石化庞大的服务网络,为消费者提供更便捷的服务。之后,为进一步落实中国石化-东风日产 战略合作协议,创新合作模式,中国石化化工销售公司与东风日产、金发科技等签订车用树脂合作协议,开创了三方合作新机制,促进了产业价值链上下游的共同发展。 发展至今,这种合作模式已经被越来越多的整车厂所采用。中国汽车零部件工业公司总工程师宁晓阳表示,为提高产品质量和成本竞争力,一些主流整车厂直接与二三级供应商合作的方式来降低成本。“由整车厂统一采购原材料和电子电器元件比较流行,整车厂对原材料需求量大,议价能力强,所以和二级供应商谈合作,可以使采购价格总体降下来。”他说。 


跨界合作成新常态

无论是整车厂还是零部件供应商,若想快速发展就需要顺应整个行业发展形势。因此,在电动化、轻量化和智能网联等技术快速发展背景下,整车厂与其他行业的跨界合作也愈加频繁密集。 北京宝沃汽车有限公司总装规划部部长宁福才对记者表示,目前行业密切关注的苹果、百度等IT界企业与传统车企的合作就属于整零跨界合作的新模式,通过与互联网公司的合作来改变传统汽车产业的格局。 此外,付于武认为,材料与制造技术是汽车行业转型的基础。目前整车厂对材料和制造技术的依赖越来越强。“轻量化、电动化与智能化都 离不开材料行业的支持。”付于武说,当前是打造合作大平台的时代,整车厂与材料企业、互联网企业直接对话、共同合作是一个良好的发展趋势。 确实,在汽车技术发展的新浪潮来临之际,许多公司已经开始逐步将触角深入到一些新兴领域。比如江森自控与北汽旗下海纳川共同组建汽车电池销售及生产合资公司,为北汽集团关联的整车制造企业及其销售服务商提供汽车电池产品,其中包括传统起动用铅蓄电池以及启停汽车用电池,帮助整车厂商满足日益严格的燃油经济性和排放法规要求。 汽车行业的技术发展越来越需要跨界合作的大平台。


新的合作模式仍在酝酿中

汽车销量增速趋缓使得竞争更加激烈,整车厂为保持产品竞争力,在采购成本上不断深度挖掘。“汽车产业链很长,整车厂会集中精力做核 心技术与整车集成。”宁福才表示,对于很多技术门槛较低、需求量大、无需太多开发投入的产品,整车厂越来越多地选择交给一些成本较低的工厂生产。 “整车厂未来要提高产品竞争力和盈利能力,必然要在降成本上下功夫。”宁晓阳表示,目前整车厂降成本的方式主要有三种,一是商务降 成本,通过商务谈判手段来降低产品价格;二是深度降成本,利用价值工程分析工具,在同等性价比前提下,用不同产品来降成本;三是深入分析二三级供应商成本 构成,从原材料端降低价格。 采访中,有业内人士表示,汽车整零关系一直比较微妙,在激烈的市场竞争中,如果整车厂一味降低成本,零部件公司迫于整车厂的强势地位降价格,也许会引发以次充好的质量风险。也会激化整零关系的矛盾。 


对此,付于武表示,整零关系需要在发展中不断调整。在新的技术革命来临时,整零关系发生变化是正常的。若形成新的整零关系,零部件公司一定要积极参与其中,重新整合资源进行市场配置。整车厂和零部件公司的深度协同才能有力推动整个汽车行业发展。



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